Array
(
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[TAGS] =>
[~TAGS] =>
[SHOW_COUNTER] => 245
[~SHOW_COUNTER] => 245
[ID] => 1408
[~ID] => 1408
[NAME] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[~NAME] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[IBLOCK_ID] => 3
[~IBLOCK_ID] => 3
[IBLOCK_SECTION_ID] =>
[~IBLOCK_SECTION_ID] =>
[DETAIL_TEXT] =>
Аддитивные технологии - динамично развивающееся направление производства. Одним из их ключевых преимуществ является возможность создания деталей практически любой геометрической формы. Перспективным примером их внедрения, где форма решает многое - могут стать малоразмерные реактивные двигатели. Требования к геометрии проточной части двигателя, наличие мест в конструкции с резким переходом функциональных свойств элементов, накладывают конструктивные ограничения, как на отдельные детали, так и на всю конструкцию целиком. Применение аддитивных технологий позволяет обойти ряд ограничений и открывает перед разработчиком широкие возможности как для оптимизации существующих конструкций, так и для создания новых компоновочных схем.
Наша компания занимается разработкой малоразмерных реактивных двигателей и адаптацией элементов их конструкции под аддитивное производство. Мы надеемся, что, благодаря инструментарию, который дают аддитивные технологии, сможем создать двигатели, обладающие конкурентными преимуществами по сравнению с существующими аналогами.
Залог хорошего реактивного двигателя — это баланс ряда свойств: удельной массы, габаритных размеров, расхода топлива, стоимости двигателя для конечного потребителя и др.
Так в чём же состоит потенциальная выгода от внедрения аддитивных технологий?
Самым очевидным и лежащим на поверхности ответом на данный вопрос - является снижение массы конечного изделия. Применение аддитивных технологий позволяет устранить ряд избыточных функциональных связей внутри двигателя. Что это значит? Допустим у нас есть узел, состоящий из двух деталей, изготовленных традиционными методами. Деталь А и деталь Б. Функциональная нагрузка детали А – быть термостойкой и поворачивать поток воздуха, а детали Б быть лёгкой и воспринимать усилия в определённом направлении. Деталь А придётся изготовить из жаропрочного сплава (данные сплавы, как правило обладают высокой плотностью), а деталь Б из алюминиевого. Место сочленения деталей придётся усиливать и добавлять крепёжные элементы, что приводит к увеличению массы узла. Также при использовании традиционных технологий для изготовления, (механообработка, литьё) в деталях останутся излишки материала, которые невозможно извлечь или их извлечение многократно увеличит стоимость изготовления.
При переработке данного узла под аддитивные технологии постановка задачи будет выглядеть следующим образом – необходимо создать деталь для поворота потока, организовав её структуру таким образом, чтобы она воспринимала усилия в заданном направлении. При такой постановке из конструкции исключаются элементы крепления, и конструктор организует геометрию таким образом, чтобы картина напряжённого состояния в ней была однородной и соответствовала требуемому запасу по прочности (из однородности напряженного состояния детали напрямую следует её массовая оптимизация). Благодаря тому, что аддитивные технологии позволяют выращивать жёсткие тонкостенные конструкции плотность материала, становится второстепенным фактором и на первый план выходит его удельная прочность. А так как величина удельной прочности жаропрочных сплавов близка к алюминиевым, объединение деталей А и Б в монолитную структуру и изготовление из жаропрочного сплава становится оправданным.
Вторым важным преимуществом внедрения аддитивных технологий, является удаление ряда конструктивных зазоров, возникающих ввиду сложности изготавливаемых деталей и необходимости их дробления (чтобы иметь возможность их изготовить традиционными технологиями), а также оптимизация геометрии проточной части двигателя, для улучшения условий протекания по ней рабочего тела. Что в свою очередь приведёт к снижению удельного расхода топлива за счёт уменьшения затрат на трение, повороты и деформации потока.
Третьим преимуществом внедрения аддитивных технологий при создании малоразмерных реактивных двигателей является снижение стоимости и сроков разработки. В процессе доводки двигателя приходится вносить множество изменений в проточную часть, что в каждом случае ведёт к изготовлению опытных образцов различных узлов сложной геометрии. Благодаря практически полному отсутствию этапа подготовки к производству, при аддитивном выращивании достигается существенное снижение конечной стоимости опытных образцов и скорости их изготовления.
Не смотря на приведённые выше преимущества, внедрение аддитивных технологий сопряжено с рядом трудностей. Основным сдерживающим фактором (на наш взгляд) является крайне высокая стоимость оборудования и расходных материалов. Вторым не менее значащим фактором является сложность проектирования и конструирования деталей под аддитивные технологии при малой адаптации САПРов для решения данной задачи на текущий момент. Тем не менее по данным вопросам ведётся активная работа, и как показывает исторический опыт, со временем новая технология становится доступнее.
В заключение можно сказать, что все новаторские технические решения и проекты опирались на прорывные технологии своего времени, и чтобы быть в чём-то первыми и лучшими необходимо не только искать новые конструкторские решения, но и активно изучать и внедрять новые технологические инструменты в своих разработках.
[~DETAIL_TEXT] =>
Аддитивные технологии - динамично развивающееся направление производства. Одним из их ключевых преимуществ является возможность создания деталей практически любой геометрической формы. Перспективным примером их внедрения, где форма решает многое - могут стать малоразмерные реактивные двигатели. Требования к геометрии проточной части двигателя, наличие мест в конструкции с резким переходом функциональных свойств элементов, накладывают конструктивные ограничения, как на отдельные детали, так и на всю конструкцию целиком. Применение аддитивных технологий позволяет обойти ряд ограничений и открывает перед разработчиком широкие возможности как для оптимизации существующих конструкций, так и для создания новых компоновочных схем.
Наша компания занимается разработкой малоразмерных реактивных двигателей и адаптацией элементов их конструкции под аддитивное производство. Мы надеемся, что, благодаря инструментарию, который дают аддитивные технологии, сможем создать двигатели, обладающие конкурентными преимуществами по сравнению с существующими аналогами.
Залог хорошего реактивного двигателя — это баланс ряда свойств: удельной массы, габаритных размеров, расхода топлива, стоимости двигателя для конечного потребителя и др.
Так в чём же состоит потенциальная выгода от внедрения аддитивных технологий?
Самым очевидным и лежащим на поверхности ответом на данный вопрос - является снижение массы конечного изделия. Применение аддитивных технологий позволяет устранить ряд избыточных функциональных связей внутри двигателя. Что это значит? Допустим у нас есть узел, состоящий из двух деталей, изготовленных традиционными методами. Деталь А и деталь Б. Функциональная нагрузка детали А – быть термостойкой и поворачивать поток воздуха, а детали Б быть лёгкой и воспринимать усилия в определённом направлении. Деталь А придётся изготовить из жаропрочного сплава (данные сплавы, как правило обладают высокой плотностью), а деталь Б из алюминиевого. Место сочленения деталей придётся усиливать и добавлять крепёжные элементы, что приводит к увеличению массы узла. Также при использовании традиционных технологий для изготовления, (механообработка, литьё) в деталях останутся излишки материала, которые невозможно извлечь или их извлечение многократно увеличит стоимость изготовления.
При переработке данного узла под аддитивные технологии постановка задачи будет выглядеть следующим образом – необходимо создать деталь для поворота потока, организовав её структуру таким образом, чтобы она воспринимала усилия в заданном направлении. При такой постановке из конструкции исключаются элементы крепления, и конструктор организует геометрию таким образом, чтобы картина напряжённого состояния в ней была однородной и соответствовала требуемому запасу по прочности (из однородности напряженного состояния детали напрямую следует её массовая оптимизация). Благодаря тому, что аддитивные технологии позволяют выращивать жёсткие тонкостенные конструкции плотность материала, становится второстепенным фактором и на первый план выходит его удельная прочность. А так как величина удельной прочности жаропрочных сплавов близка к алюминиевым, объединение деталей А и Б в монолитную структуру и изготовление из жаропрочного сплава становится оправданным.
Вторым важным преимуществом внедрения аддитивных технологий, является удаление ряда конструктивных зазоров, возникающих ввиду сложности изготавливаемых деталей и необходимости их дробления (чтобы иметь возможность их изготовить традиционными технологиями), а также оптимизация геометрии проточной части двигателя, для улучшения условий протекания по ней рабочего тела. Что в свою очередь приведёт к снижению удельного расхода топлива за счёт уменьшения затрат на трение, повороты и деформации потока.
Третьим преимуществом внедрения аддитивных технологий при создании малоразмерных реактивных двигателей является снижение стоимости и сроков разработки. В процессе доводки двигателя приходится вносить множество изменений в проточную часть, что в каждом случае ведёт к изготовлению опытных образцов различных узлов сложной геометрии. Благодаря практически полному отсутствию этапа подготовки к производству, при аддитивном выращивании достигается существенное снижение конечной стоимости опытных образцов и скорости их изготовления.
Не смотря на приведённые выше преимущества, внедрение аддитивных технологий сопряжено с рядом трудностей. Основным сдерживающим фактором (на наш взгляд) является крайне высокая стоимость оборудования и расходных материалов. Вторым не менее значащим фактором является сложность проектирования и конструирования деталей под аддитивные технологии при малой адаптации САПРов для решения данной задачи на текущий момент. Тем не менее по данным вопросам ведётся активная работа, и как показывает исторический опыт, со временем новая технология становится доступнее.
В заключение можно сказать, что все новаторские технические решения и проекты опирались на прорывные технологии своего времени, и чтобы быть в чём-то первыми и лучшими необходимо не только искать новые конструкторские решения, но и активно изучать и внедрять новые технологические инструменты в своих разработках.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>
Аддитивные технологии - динамично развивающееся направление производства. Одним из их ключевых преимуществ является возможность создания деталей практически любой геометрической формы. Перспективным примером их внедрения, где форма решает многое - могут стать малоразмерные реактивные двигатели. Требования к геометрии проточной части двигателя, наличие мест в конструкции с резким переходом функциональных свойств элементов, накладывают конструктивные ограничения, как на отдельные детали, так и на всю конструкцию целиком. Применение аддитивных технологий позволяет обойти ряд ограничений и открывает перед разработчиком широкие возможности как для оптимизации существующих конструкций, так и для создания новых компоновочных схем.
[~PREVIEW_TEXT] =>
Аддитивные технологии - динамично развивающееся направление производства. Одним из их ключевых преимуществ является возможность создания деталей практически любой геометрической формы. Перспективным примером их внедрения, где форма решает многое - могут стать малоразмерные реактивные двигатели. Требования к геометрии проточной части двигателя, наличие мест в конструкции с резким переходом функциональных свойств элементов, накладывают конструктивные ограничения, как на отдельные детали, так и на всю конструкцию целиком. Применение аддитивных технологий позволяет обойти ряд ограничений и открывает перед разработчиком широкие возможности как для оптимизации существующих конструкций, так и для создания новых компоновочных схем.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 07.09.2017 11:38:17
[~TIMESTAMP_X] => 07.09.2017 11:38:17
[ACTIVE_FROM] => 07.09.2017 11:25:07
[~ACTIVE_FROM] => 07.09.2017 11:25:07
[LIST_PAGE_URL] => /companies_news/
[~LIST_PAGE_URL] => /companies_news/
[DETAIL_PAGE_URL] => /companies_news/additivnoe-vyrashchivanie-v-malorazmernykh-tdr/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /companies_news/additivnoe-vyrashchivanie-v-malorazmernykh-tdr/
[IBLOCK_ELEMENT_ID] => 1408
[~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 1408
[PROPERTY_88] => 95
[~PROPERTY_88] => 95
[PROPERTY_89] =>
[~PROPERTY_89] =>
[PROPERTY_90] =>
[~PROPERTY_90] =>
[PROPERTY_91] => 1011
[~PROPERTY_91] => 1011
[PROPERTY_92] => 07.09.2017 11:25:00
[~PROPERTY_92] => 07.09.2017 11:25:00
[PROPERTY_254] =>
[~PROPERTY_254] =>
[PROPERTY_255] =>
[~PROPERTY_255] =>
[PROPERTY_256] =>
[~PROPERTY_256] =>
[PROPERTY_257] =>
[~PROPERTY_257] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => additivnoe-vyrashchivanie-v-malorazmernykh-tdr
[~CODE] => additivnoe-vyrashchivanie-v-malorazmernykh-tdr
[EXTERNAL_ID] => 1408
[~EXTERNAL_ID] => 1408
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[IBLOCK_CODE] => infoportal_companies_news_s1
[~IBLOCK_CODE] => infoportal_companies_news_s1
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 07.09.2017
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР | Российские Беспилотники
[SECTION_META_KEYWORDS] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[ELEMENT_META_TITLE] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР | Российские Беспилотники
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
)
[FIELDS] => Array
(
[PREVIEW_PICTURE] =>
[TAGS] =>
[SHOW_COUNTER] => 245
)
[PROPERTIES] => Array
(
[CNT_USER_VIEWS] => Array
(
[ID] => 256
[TIMESTAMP_X] => 2019-03-13 14:42:22
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Прибавить просмотров
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => CNT_USER_VIEWS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[READ_TIME] => Array
(
[ID] => 257
[TIMESTAMP_X] => 2019-03-13 14:42:22
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Время чтения
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => READ_TIME
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[MODERATION] => Array
(
[ID] => 88
[TIMESTAMP_X] => 2017-03-21 10:37:19
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Статус модерации
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MODERATION
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 14
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] => EList
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[size] => 1
[width] => 0
[group] => Y
[multiple] => Y
)
[HINT] =>
[VALUE] => 95
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 95
[~DESCRIPTION] =>
)
[COMMENT_MODERATOR] => Array
(
[ID] => 89
[TIMESTAMP_X] => 2017-03-21 10:37:19
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Комментарий модератора
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => COMMENT_MODERATOR
[DEFAULT_VALUE] => Array
(
[TEXT] =>
[TYPE] => HTML
)
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] => HTML
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
[height] => 200
)
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[~DESCRIPTION] =>
)
[ACTIVE_BTN] => Array
(
[ID] => 90
[TIMESTAMP_X] => 2017-03-21 10:37:19
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Опубликовать
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ACTIVE_BTN
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
)
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 91
[TIMESTAMP_X] => 2017-03-21 10:37:19
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 15
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 1011
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 1011
[~DESCRIPTION] =>
)
[DATE_PUBLIC] => Array
(
[ID] => 92
[TIMESTAMP_X] => 2017-03-21 10:41:42
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Дата публикации
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => DATE_PUBLIC
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] => DateTime
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] => 07.09.2017 11:25:00
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 07.09.2017 11:25:00
[~DESCRIPTION] =>
)
[MAIN_VIEW] => Array
(
[ID] => 254
[TIMESTAMP_X] => 2019-03-13 14:42:22
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Отображать в блоке главные новости (справа от слайдера)
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MAIN_VIEW
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
)
[MAIN_VIEW_INFORMATOR] => Array
(
[ID] => 255
[TIMESTAMP_X] => 2019-03-13 14:42:22
[IBLOCK_ID] => 3
[NAME] => Отображать на главной в блоке Информатор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MAIN_VIEW_INFORMATOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[TMP_ID] =>
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[VALUE] =>
[DESCRIPTION] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
)
[FORUM_TOPIC_ID] =>
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 3
[~ID] => 3
[TIMESTAMP_X] => 05.03.2017 10:29:22
[~TIMESTAMP_X] => 05.03.2017 10:29:22
[IBLOCK_TYPE_ID] => news
[~IBLOCK_TYPE_ID] => news
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => infoportal_companies_news_s1
[~CODE] => infoportal_companies_news_s1
[NAME] => Новости участников
[~NAME] => Новости участников
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /companies_news/
[~LIST_PAGE_URL] => /companies_news/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/companies_news/#CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/companies_news/#CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/companies_news/
[~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/companies_news/
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => Y
[~RSS_ACTIVE] => Y
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 0
[~RSS_FILE_LIMIT] => 0
[RSS_FILE_DAYS] => 0
[~RSS_FILE_DAYS] => 0
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[~XML_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[TMP_ID] => 376f7a2fdfb7cad558f8030e53415b64
[~TMP_ID] => 376f7a2fdfb7cad558f8030e53415b64
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Новости
[~ELEMENTS_NAME] => Новости
[ELEMENT_NAME] => Новость
[~ELEMENT_NAME] => Новость
[EXTERNAL_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[~EXTERNAL_ID] => infoportal_nationalnews_s1
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => russiandrone.ru
[~SERVER_NAME] => russiandrone.ru
)
[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)
)
[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[ELEMENT_CHAIN] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[BROWSER_TITLE] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР | Российские Беспилотники
[KEYWORDS] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
[DESCRIPTION] => Аддитивное выращивание в малоразмерных ТДР
)
[AUTH_USER] => N
[SHOW_PAGE] => N
[NEED_PUBLIC] => Y
[MODERATION] => Array
(
[STATUS_MODERATION] => GOOD
)
)
