1.1 Международная классификация БАС гражданского назначения

Переход к содержанию

Переход к следующему разделу

Беспилотные воздушные суда традиционно разрабатывались и использовались с начала XX века в военных целях. Достижения и доступность результатов в таких областях знаний как микроэлектроника, робототехника, распространение информационно-коммуникационных технологий, развитие материалов, их обработки и производства, и других отраслях, позволили создавать и использовать беспилотные авиационные системы в гражданских целях, в том числе, коммерческих.

Применение БАС является принципиально инновационным подходом к производству существующих и созданию новых продуктов и услуг. Многие эксперты отмечают факт использования решений на основе БАС как научно-техническую революцию в мировой экономике.

Беспилотные авиационные системы – высокотехнологичные системы для решения широкого круга задач в различных отраслях экономики (сельское хозяйство, строительство, мониторинг инфраструктуры, недвижимость, экология, геологоразведка, логистика и транспорт, связь, геодезия и картография, видеопроизводство, реклама и др.).

Несмотря на текущие, еще неразрешенные нормативные правовые и нормативные технические барьеры, БАС гражданского назначения находят все большее признание и демонстрируют высокую востребованность среди потребителей.

На текущий момент отсутствует единая международная классификация БАС. В соответствии с результатами, полученными Рабочей группой ИКАО по дистанционно пилотируемым авиационным системам (RPASP) и Консультативной группой ИКАО по беспилотным авиационным системам (UAS-AG), существует следующая обобщенная классификация БАС по максимальной взлетной массе входящих в их состав беспилотных воздушных судов [7]:

Таблица 1.1 – Классификация БАС ИКАО

По классификации ИКАО требования, предъявляемые к гражданским пилотируемым судам по эксплуатации и сертификации, справедливы к БАС, включающим в свой состав БВС с максимальной взлетной массой более 150 кг.

Помимо массы БВС можно классифицировать БАС по следующим признакам:

1)      использование (военные, ведомственные, гражданские);

2)      тип системы управления (дистанционно-пилотируемые в зоне визуальной видимости, дистанционно-управляемые, автоматические, дистанционно-управляемые авиационной системой, беспилотные автоматические, дистанционно-пилотируемые воздушные суда вне зоны визуальной видимости);

3)      применяемые правила полета (визуальные, приборные, визуально-приборные);

4)      используемое воздушное пространство (контролируемое органами ОВД и неконтролируемое, сегрегированное и несегрегированное);

5)      тип воздушного судна (самолетные, вертолетные, конвертопланы, мультироторные);

6)      тип крыла (с фиксированным крылом, с изменяемой геометрией крыла);

8)      дальность полета;

9)      взлет и посадка (горизонтальные, вертикальные);

10)    тип взлета/посадки;

11)    тип двигателя (электрический, топливные, реактивные и т.п.);

12)    количество использований (одноразовое, многоразовое);

13)    высота (маловысотные, средневысотные, высотные);

14)    функциональное назначение и др.

В зарубежной индустрии БАС широко используется классификация БАС, разработанная Международной ассоциацией беспилотных систем (AUVSI), приведенная в таблице 1.2 [16,17].

Таблица 1.2 - Классификация БАС

В виду развития и становления рынка БАС гражданского назначения и технологий БВС ранее принятые некоторыми странами классификации в настоящее время пересматриваются.

В Российской Федерации на текущий момент не существует официально утвержденной классификации БАС.

Согласно внесенным поправкам в Воздушный Кодекс РФ [15] обязательной регистрации и сертификации подлежат БАС, включающие БВС с максимальной взлетной массой 30 кг и более. В дальнейшем БАС, включающие БВС с максимальной взлетной массой менее 30 кг, называются малыми.