Перспективы использования беспилотных летательных аппаратов для фото, видеофиксации места происшествия по делам о дорожно транспортных происшествиях по материалам уголовно процессуального законодательства республики Казахстан

М.Т. Сатыбалдинов

Анализируются правовые основы и основные практические направления использования беспилотных летательных аппаратов с точки зрения их применения для фиксации места происшествия по делам о дорожно-транспортных происшествиях. 

Ключевые слова: дорожно-транспортное происшествие; фото-, видеофиксация места происшествия; съе- мочные приемы; беспилотные летающие аппараты; беспилотники 

При осуществлении осмотра места происшествия согласно статье 219 Уголовно-процессуального кодекса Республики Казахстан [1] (далее – УПК РК) по делам о дорожно-транспортных про- исшествиях (ДТП) с целью запечатления вещной обстановки во многих случаях применяется фото-, видеофиксация. Для этого, руководствуясь криминалистическими рекомендациями, используются такие съемочные приемы, как ориентирующий, обзорный, узловой и детальный способы фотофиксации места происшествия, позволяющие обеспечить запечатление необходимой картины произошедшего события [2]. Результаты фотофиксации, оформленные в виде фототаблиц с наглядными изображениями произошедшего события, дополняют такое следственное действие, как осмотр места происшествия, транспортных средств и доказательств.

Одновременно с фотофиксацией в настоящее время на практике используется и видеофиксация процесса, происходящего во время осмотра места происшествия. В криминалистике различают съемку с одной точки неподвижной камерой – статичный кадр, и съемку движущейся камерой – динамичный кадр [3, с. 187]. 

Традиционно фото-, видеосъемка события ДТП осуществляется лицом со штатива парал- лельно поверхности (плоскости) дорожного полотна, либо с места водительского сидения в кабине транспортного средства, что необходимо для обеспечения такого обзора, который наблюдал води- тель автомашины, причастной к ДТП. С этой же целью может быть применена стереофотосъемка. Стереоскопическая фотография – это метод по- лучения фотоизображений, позволяющих видеть объекты в трех измерениях. Особенно полезен этот метод получения фотоизображения для фиксации мест ДТП, осмотр которых должен производиться в весьма сжатые сроки [3, с. 161]. 

Однако по различным причинам на практике данный фотографический прием не получил широкого применения. Поэтому зачастую на фототаблице получается двухмерное изображение, запечатлевающее событие ДТП, которое не способно охватить взаиморасположение, к примеру, находящихся друг за другом объектов, так как иногда невозможно найти такую точку съемки, которая позволила бы запечатлеть положение этих объектов со стороны, откуда обеспечивается необходимое обозрение. К тому же, когда возникает необходимость запечатления события ДТП на оживленных дорогах крупных городов, на открытой или горной местности, в ограниченном пространстве (в туннелях и под мостами), возникают определенные трудности, связанные с отсутствием физической возможности найти оптимальную точку для осуществления фото-, видеосъемки. 

В таких случаях фото- или видеосъемка, произведенная с удобного и безопасного места, не может полностью охватить события и сопряжена с опасностью для жизни и здоровья лица, осуществляющего данное действие, например, при пожарах, при необходимости фото-, видеофиксации на крутых склонах гор, в туннелях и при других аналогичных обстоятельствах. Поэтому возникает необходимость в ином, более приемлемом способе запечатления события, поиска и выбора такой точки для съемки, которая позволила бы обеспечить полноценную, быструю и безопасную фиксацию места осмотра. Необходимо отметить, что соответствующие требования к фиксации осмотра места происшествия предъявляет и уголовно-процессуальное законодательство РК. Так, пунктами 3–4 ча- сти 3 статьи 126 УПК РК устанавливается, что при- менение научно-технических средств признается допустимым, если они обеспечивают эффектив- ность по уголовному делу и безопасны. Решение данной проблемы видится в трансформации достижений научно-технического прогресса для целей криминалистики, в частности, результатов развития технической отрасли по использованию беспилотных летающих аппаратов для фото-, видео- фиксации места ДТП. 

Характеризуя беспилотные летающие аппараты (БПЛА), или беспилотники, приведем краткий исторический обзор их возникновения и развития. Идея практического применения машин, управляемых без участия людей, принадлежит Николе Тесла, который в 1899 г. разработал и продемонстрировал миниатюрное радиоуправляемое судно. 

В 1910 г. американский военный инженер из Огайо Чарльз Кеттеринг предложил использовать летательные аппараты без человека. По его замыслу, управляемое часовым механизмом устройство в заданном месте должно было сбрасывать крылья и падать, как бомба, на врага. 

В 1933 г. в Великобритании разработан первый БПЛА многократного использования QueenBee. Были использованы три отреставрированных би-плана FairyQueen,   дистанционно   управляемые с судна по радио, что позволило Великобритании стать первой страной, извлекшей пользу из БПЛА. Эта радиоуправляемая беспилотная мишень под названием “DH82A TigerMoth” использовалась на королевском Военно-морском флоте в 1934–1943 гг. Армия и Военно-морской флот США с 1940 г. использовали БПЛА “Radioplane OQ-2” в качестве самолета-мишени. 

Во время Второй мировой войны немецкие ученые вели разработки нескольких радиоуправляемых типов оружия, включая управляемые бомбы “HenschelHs 293” и “Fritz X”, ракету “Enzian” и радиоуправляемый самолет, наполненный взрывчатым веществом. Несмотря на незавершенность проектов, “Fritz X” и “Hs 293” с успехом использо- вали на Средиземном море против бронированных военных кораблей [3]. 

В СССР в 1930–1940 гг. разрабатывался торпедоносец-планер специального назначения (ПСН- 1 и ПСН-2) типа “летающее крыло” в двух вариантах: пилотируемый тренировочно-пристрелочный и беспилотный с полной автоматикой. Кроме того, в 1941 г. были удачно применены тяжелые бомбардировщики ТБ-3 в качестве БПЛА для уничтожения мостов [3]. 

В настоящее время разработан и применяется малогабаритный БПЛА “Искатель” Т-4 российского производства, который состоит из базовой станции, размещаемой в рюкзаке планшетного компьютера (на него транслируется изображение с камер-беспилотников, он же служит консолью управления беспилотным летательным аппаратом) и двух аппаратов Т-4 весом 1,3 кг каждый. Данный тип беспилотника запускается “с руки”, продолжительность полета аппарата составляет 40 минут. Оптимальную картинку местности аппарат передает с высоты 200 м, но способен подняться на высоту до 4 000 м, то есть работать в условиях горной местности. Беспилотник оснащен электрическим двигателем, размах крыла аппарата составляет 60 см. 

Одним из основных поставщиков БПЛА гражданского назначения для США является компания AeroVironment [3]. Семейство БПЛА включает модели “Wasp” (“Оса”), “Raven” (“Ворон”) и “Puma” (“Пума”) в весовом диапазоне от 5,5 до 6,5 кг. Все аппараты в полевых условиях переносятся в рюкзаке, собираются за считанные минуты и запускаются с рук. БПЛА оснащены цветными и инфракрасными камерами высокого разрешения, передающими изображение в режиме реального времени. Управление производится с носимого пульта [4]. 

Изобретенные для гражданских целей БПЛА классифицированы на “микро” и “мини” типы. Указанные типы выделяются в зависимости от назначения, веса, размера, продолжительности и высоты полета, применяемой системы запуска и приземления, наличия систем автопилотирования и навигации, формата фото- и видеосъемки и т. д.

Приведенный выше исторический обзор свидетельствует, что создание и развитие беспилотных летательных аппаратов (прообразы БПЛА) были изобретены в конце ХIХ столетия и, пройдя закономерный эволюционный путь, получили в современный период широкое применение во многих отраслях науки и техники. 

На основе опыта применения БПЛА можно констатировать, что в текущем году полиция Швейцарии в г. Цюрих начала использовать беспилотники для съемки дорожно-транспортных происшествий. Необходимо отметить, что использование беспилотников для такой цели наиболее оправдано, когда происходит авария крупного масштаба, например, с участием подъемного крана или поезда – ранее в таких случаях не было возможности сфотографировать место происшествия полностью [5]. 

Особенность фиксации места ДТП с помощью фото- и видеосъемки с БПЛА состоит в том, что появляется возможность использования новой “точки” опоры для съемки, позволяющей запечатлеть картину происшедшего события по вертикальному фронту – сверху вниз. Этот способ позволяет производить видеозапись с точки, находящейся над местом ДТП, и зафиксировать положения транспортных средств и их взаиморасположения, действия и положения участников ДТП, образовавшиеся следы, неподвижные ориентиры, что очень важно для получения объективного ответа на вопрос о механизме происхождения ДТП. 

Следует отметить, что использование БПЛА – весьма перспективно. Это обусловлено тем, что предоставляется возможность запечатлеть обстановку места совершения ДТП в плане, то есть получить видео- и фотоизображение, на котором наглядно видно расположение и взаиморасположение транспортных средств и других участников ДТП. В таком случае схема места происшествия, прилагаемая к протоколу осмотра места происшествия, будет дополнена наглядной и полноценной фототаблицей. Особенно это важно при проведении осмотра с большим количеством транспортных средств, участвовавших в ДТП на автомагистралях, в туннелях или в местах пересечений автомагистралей и железнодорожных путей сообщения. Кроме того, рассматриваемая возможность фото-, видеофиксации будет полезной в труднодоступных горных местах или других загруженных участках дорожной сети. Применяемый при этом прием фотосъемки можно назвать вертикальной фото-, видеосъемкой сверху вниз, либо фасадной фото-, видеосъемкой, либо фото-, видеосъемкой для получения изображений в плане. 

Таким образом, предлагаемый прием фото-, видеофиксации с использованием БПЛА представляется перспективным для фиксации произошедшего события при проведении осмотра места происшествия по делам о ДТП и другим категориям дел. Это позволит получить более полную и объективную информацию о расположении и взаиморасположении транспортных средств, участвовавших в ДТП, различных следах в широком криминалистическом понимании, что необходимо для объективного и полноценного досудебного производства по уголовным делам. 

Что касается практических возможностей использования БПЛА в криминалистической деятельности органов внутренних дел Республики Казахстан, то можно отметить следующее. Материально-техническая оснащенность правоохранительных органов такова, что говорить о реальном активном использовании БПЛА в целях фиксации места происшествия по делам о ДТП невозможно. Однако следует констатировать, что для повышения эффективности применяемых криминалистических методов для сбора доказательств и получения объективной картины места происшествия, использование БПЛА является абсолютно необходимым, в связи, с чем на правительственном уровне необходимо решить вопрос о материально-техническом оснащении органов внутренних дел и криминалистических центров. Кроме того, для обеспечения законодательной базы необходимы разработка и принятие соответствующего подзаконного инструктивного нормативного акта, который регламентировал бы порядок использования новых технологий, в частности БПЛА, для получения полной и объективной картины места проис шествия по различным категориям дел. 

Литература 

1.         УПК РК. Алматы: Юрист, 2014.

2.         Белкин Р.С. Курс криминалистики: учеб. пособие для вузов. 3-е изд., доп. / Р.С. Белкин. М.: ЮНИ- ТИ-ДАНА, 2001.

3.         Криминалистика / под ред. проф. Р.С. Белкина, В.П. Лаврова, И.М. Лузгина. М., 1987. Т. 1.

4.         Интернет-ресурс: http://absrf.ru/ru/uav/1411023279. htm

Интернет-ресурс: www.suasnews.com